辽宁省有长大、沈山、沈丹、沈吉、锦承、魏塔等铁路干、支联络线58条。铁路长度为3538.0公里（营业里程），其中复线1314公里，铁路网距为48公里。以沈阳枢纽为中心向四周辐射，纵横交织，形如蛛网。每百平方公里有铁路2.43公里，每万人有铁路0.96公里，铁路综合密度为1.53。长大线南接大连港，北与长滨线相接，贯穿辽、吉、黑3省。沈山线与京山线是进关的主要通道。沈丹线经鸭绿江大桥与朝鲜民主主义人民共和国相通。

公路通车里程33006公里，每百平方公里公路网密度由解放初期的5.4公里增加到22.7公里，按人口平均每万人拥有公路接近9.0公里。公路综合密度为14.3。全省的全部乡镇和80％左右的村庄都普遍通了公路。

全省主要海港有大连、营口、丹东、庄河和葫芦岛港。其中大连港仅次于上海，为全国第二大港，是东北三省和内蒙古东部的主要门户，对外贸易额居全国各港之首。营口港从1982年起开辟了香港及日本航线，沿海运输日渐频繁。

民用航空从1964年开航至今，辟有沈阳中型机场，大连一级机场，全省共有直达航线18条，通航里程达37951公里。初步形成了畅通全国大中城市的航空网。并已开辟通往朝鲜的国际航线。

输油管道在辽宁境内有1432公里，铁岭以北为复线，直达大庆油田，南达大连石油七厂和鲇鱼湾油码头。由铁岭向西南通过锦州到秦皇岛，输油能力达4000万吨。

辽宁省由于现代化的运输干线已成网，主要经济联系方向有二条以上通路，运输能力保证程度较高，而且有利于消除不合理运输。当发生一条线路堵塞的情况时，可有迂回的通路加以利用。强大的运输能力，是辽宁工业基地迅速发展的一个主要保证。

在运输干线较稠密的地区，由于网距小，对于各种资源的开发是非常有利的，一般只需建设较短的铁路支线或专用线即可通达矿区。如红阳煤矿、沈北煤矿都在长大铁路沿线，本溪周围的许多铁矿点，也在铁路近旁，为其开采提供了方便条件。同时也为工业和城市合理布局创造有利条件。

运输线路增长，部门结构日趋完善

19世纪中期，由于帝国主义势力侵入，辽宁现代化交通运输才开始发展。1885年中英天津条约迫开牛庄为商埠，1864年营口开港，1903年和1905年帝俄和日本建设的大连和丹东港开港，以后在帝国主义势力侵略下，先后修筑了中东铁路及南满支线（滨洲、滨绥和哈大线）。

第一次世界大战后，当时我国政府建设了沈吉、大郑、四齐等铁路，并积极经营沈山线和葫芦岛港。“七七”事变后，日帝为了进攻华北在军事上的需要，在辽宁西部新建锦承、凌承、叶赤等铁路，由此，辽宁省境内铁路运网基本形成。港口建设与铁路网的形成，有利于日本帝国主义在辽宁及整个东北，掠夺大量的物资。

由于帝国主义入侵，促使东北以及辽宁的铁路、公路、港口建设发展较快。新中国成立后，随着国民经济发展的需要，辽宁省交通运输事业呈现出日新月异，蒸蒸日上的景象。到1985年，全省交通运输网总长度达到76435.0公里，比1949年增长5倍左右。其中铁路、公路、民航均有不同幅度增长。管道运输随着石油工业的发展，在70年代后期，从无到有发展起来，海运事业发展也较快，而内河航运里程则逐年减少 

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